Arts et déplacements plus que durables: https://www.lescheminsdetraverse.net/actus/6672e7d8517a851f41d8cd79
Les dilemmes lorsqu'on pense à changer de voiture. S'en passer est le mieux. Garder sa vieille voiture, même essence, est toujours intéressant surtout si on roule peu. Acheter une occasion. Mais passer à l'électrique? Ou même, rétrofiter sa vieille voiture? https://wiki.alphanet.ch/Sandbox/ChangerOuPasVoiture
Attention, si vous utilisez l'application EasyRide des CFF et faites un trajet entre La Chaux-de-Fonds et les Hauts-Geneveys (3 zones), si vous demandez le surclassement en 1ère -- car le train est méga plein -- le prix sera de 1 CHF plus élevé que si vous prenez simplement un surclassement 3 zones. EasyRide ne va pas prendre le billet le plus avantageux dans ce cas
Bravo à la Ville de la Chaux-de-Fonds de n'avoir pas suivi les sirènes de 2014, qui sonnaient en faveur des bus hybrides. On sait aujourd'hui que la meilleure technologie du point de vue durabilité et décarbonation reste ... le bon vieux trolleybus: durée de vie incroyable, technologie assez simple et bon marché dès lors que les caténaires ne sont PAS démontées.
Désormais, on peut acheter une vignette électronique (au même prix que la physique, mais avec le droit de la partager si l'on a des plaques interchangeables) à 40 CHF. Cela permet de circuler sur les autoroutes suisses durant un an, c'est très bon marché, les péages étant interdits sur les routes suisses. Mais n'est pas une super-complication inutile? Probablement qu'augmenter légèrement le prix de l'essence aboutirait au même résultat, en évitant pas mal de frais administratifs et de contrôles, et serait une véritable taxe à l'utilisation, plus juste. Pour les étrangers, soit ils continueront de faire leur plein en Suisse (si moins cher), soit on peut imaginer une vignette spécifique pour les plaques non CH. A réfléchir
OBB propose de nouveaux trains de nuits, qui vont être mis en place au changement d'horaire 2023 (décembre): la plus grande innovation depuis les années 50 selon certains youtubeurs. Notamment des mini-cabines individuelles au prix des couchettes, avec communication si désiré, et un train qui potentiellement peut atteindre des distances plus longues: une nuit à max 230 km/h -- si les voies le supportent. Voir p.ex. la vidéo de Simply Railway: https://www.youtube.com/watch?v=rnB_vSVkX3k
https://twitter.com/alainkrakovitch/status/1336296796495245315/photo/1
Malheureusement, il a manqué 400 oui à La Chaux-de-Fonds pour que le projet TransRUN voté en 2012 puisse ouvrir au trafic en 2019: en conséquence, les CFF vont stopper la ligne pendant 8 mois, et donc investir plusieurs centaines de millions juste pour maintenir la ligne de 1860 à un standard plus ou moins acceptable. Originellement, les travaux devaient durer 6 ou 7 ans après la votation: toutefois, le projet de nouveau tracé, dont le financement a été enfin accepté en 2019 par la Confédération, lui, mettra 16 ans à se réaliser. Rappelons que le Lötschberg a été ouvert au trafic 15 ans après la votation ... Remercions toutefois le conseil d'état NE qui a infléchi le projet pour qu'une partie de l'argent gaspillé par les CFF soit investi dans une rénovation de la ligne NE -> Corcelles Peseux dont l'exploitation pourrait se poursuivre via Bôle pour remplacer la ligne du Val-de-Travers via Auvernier. Par contre, on s'étonne qu'il n'ait pas vraiment utilisé la possibilité de préfinancement acceptée par le peuple en 2015, qui, avec des taux d'intérêt actuellement nuls et une économie à terre en raison du covid-19, aurait pu être utile.
Oh, il semblerait que le Conseil d'Etat NE a enfin pris la mesure de la possibilité de construire le TransRUN avant 2027 pour une ouverture avant 2035 https://www.rts.ch/info/regions/neuchatel/11303863-un-credit-de-114-mio-demande-pour-un-rer-reliant-neuchatel-et-la-chaux-de-fonds.html voir aussi https://blog.alphanet.ch/entry/121
L'erreur de l'équipement complet d'un seul des deux tubes -- pour quelques centaines de millions d'économisé sur un budget à milliards -- commence à se voir. Une erreur de plus de financement, alors que le FMI recommande toujours à la Suisse d'enfin réinvestir, mais elle préfère rembourser des dettes, et le franc suisse s'apprécie à nouveau.
En Europe, il existe encore des trains de nuits (en France, en Italie, et, grâce aux trains autrichiens en Allemagne, Autriche, Suisse, etc). Notamment, il y a un train de nuit entre Paris et Venise, avec notamment arrêts à Dijon et Milano Centrale. Bizarrement, ce train passe en Suisse, via Vallorbe et Lausanne puis le Valais et le Simplon. Mais il n'y a pas d'arrêt. En consultant les horaires, on se rend compte qu'il est probable qu'il passe à Lausanne vers minuit. Pour arriver vers 9h à Venise, cela serait imaginable. Pourquoi ce train ne prend-t-il pas de voyageurs en Suisse? Problème d'horaire? De concurrence avec les CFF ? Espérons que les CFF n'attendront pas des années avant de réagir: pour le moment, ils parlent de 2 à 3 ans, le temps d'acheter du matériel roulant ... et oui, le matériel roulant de CityNightLine a été vendu à l'Iran
Bizarrement, quand on a voté contre le TransRUN en 2012, l'exploitation était prévue en 2019, soit 7 ans après la votation, avec une option d'accélération à 6 ans https://www.letemps.ch/suisse/transrun-14-kilometres-percer Aujourd'hui, avec un projet qui est quasi identique (tunnel supplémentaire entre Engollon et Cernier Gare), on nous dit que cela sera 16 ans (exploitation en 2035, crédit obtenu en 2019) -- rappelons que le Lötschberg entier a été construit en 15 ans (votation NFLA 1992, exploitation 2007)
Quelle surprise dans l'Arcinfo de ce matin de lire que l'on va exécuter des travaux d'assainissement pour environ 100 millions de francs sur la vieille ligne Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds, alors que le budget pour le financement de la nouvelle a été accepté par les chambres. On lisait pourtant en 2015 que le canton avait déjà obtenu le droit de préfinancer son RER
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