Malheureusement, il a manqué 400 oui à La Chaux-de-Fonds pour que le projet TransRUN voté en 2012 puisse ouvrir au trafic en 2019: en conséquence, les CFF vont stopper la ligne pendant 8 mois, et donc investir plusieurs centaines de millions juste pour maintenir la ligne de 1860 à un standard plus ou moins acceptable. Originellement, les travaux devaient durer 6 ou 7 ans après la votation: toutefois, le projet de nouveau tracé, dont le financement a été enfin accepté en 2019 par la Confédération, lui, mettra 16 ans à se réaliser. Rappelons que le Lötschberg a été ouvert au trafic 15 ans après la votation ... Remercions toutefois le conseil d'état NE qui a infléchi le projet pour qu'une partie de l'argent gaspillé par les CFF soit investi dans une rénovation de la ligne NE -> Corcelles Peseux dont l'exploitation pourrait se poursuivre via Bôle pour remplacer la ligne du Val-de-Travers via Auvernier. Par contre, on s'étonne qu'il n'ait pas vraiment utilisé la possibilité de préfinancement acceptée par le peuple en 2015, qui, avec des taux d'intérêt actuellement nuls et une économie à terre en raison du covid-19, aurait pu être utile.
Oh, il semblerait que le Conseil d'Etat NE a enfin pris la mesure de la possibilité de construire le TransRUN avant 2027 pour une ouverture avant 2035 https://www.rts.ch/info/regions/neuchatel/11303863-un-credit-de-114-mio-demande-pour-un-rer-reliant-neuchatel-et-la-chaux-de-fonds.html voir aussi https://blog.alphanet.ch/entry/121
Il semblerait qu'il n'y ait aujourd'hui plus aucun système de vote électronique fonctionnel en Suisse. Certains cantons songent à attaquer en dommages et intérêts, les tests des derniers 18 ans ayant coûté pas mal d'argent (certes avec des subventions de la Confédération, que Neuchâtel a par exemple reçu et probablement aussi utilisé pour développer son Guichet unique, qui lui est un succès). Nostalgie: j'avais participé à la campagne en 2000 de lettres de /ch/open envers les députés, puis le Conseil d'Etat NE, signalant que le vote électronique était risqué et fort coûteux, pour des objectifs (p.ex. pour les Suisses de l'Etranger) réalisables avec des méthodes classiques. En fait, aujourd'hui, les Suisses de l'Etranger se retrouvent le bec dans l'eau, sans aucune solution.
Bizarrement, quand on a voté contre le TransRUN en 2012, l'exploitation était prévue en 2019, soit 7 ans après la votation, avec une option d'accélération à 6 ans https://www.letemps.ch/suisse/transrun-14-kilometres-percer Aujourd'hui, avec un projet qui est quasi identique (tunnel supplémentaire entre Engollon et Cernier Gare), on nous dit que cela sera 16 ans (exploitation en 2035, crédit obtenu en 2019) -- rappelons que le Lötschberg entier a été construit en 15 ans (votation NFLA 1992, exploitation 2007)
Quelle surprise dans l'Arcinfo de ce matin de lire que l'on va exécuter des travaux d'assainissement pour environ 100 millions de francs sur la vieille ligne Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds, alors que le budget pour le financement de la nouvelle a été accepté par les chambres. On lisait pourtant en 2015 que le canton avait déjà obtenu le droit de préfinancer son RER
(2014) Tiens, donc aux dernières nouvelles, plus de train entre Neuchâtel et Chaux-de-Fonds en 2019 si on ne trouve pas un projet efficace, bien pensé, rentable et moins cher que le précédent en 4 mois (rappel: il a fallu 2 ans pour préparer le projet TransRun après 5 ans d'études techniques). Les Yakas ont encore frappé. Au final, et au mieux, ça serait prêt bien plus tard, ça coûtera plus cher, et cela n'améliorera rien -- et la ligne devra être fermée jusqu'à 3 ans. Ah, et l'UDC et le PLR viendront bien couper dans quelques budgets (social, culture, enseignement, transports, ...) pour financer tout ça! Pour rappel, cela sera 2035, au mieux.
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