Il y a peut-être un esprit francophone dans le délaissement des transports publics: c'est en Suisse romande que la plupart des réseaux de trams ont été démantelés, moins en Suisse alémanique. Les cantons romands ont été aussi assez peu proactifs, alors que la région romande et en particulier Genève/Lausanne se développait économiquement et démographiquement plus vite que le reste de la Suisse et même que Zürich, les investissements dans les transports publics ont été bien faibles: est-ce la faute des CFF trop alémaniques? Est-ce la faute des gouvernements romands qui n'ont pas assez insisté? Un manque de courage financier également (Zürich a préfinancé ses travaux, le peuple neuchâtelois a certes refusé le 1er projet de liaison directe Neuchâtel<->La Chaux-de-Fonds en 2012 -- la réalisation en 2019 a donc capoté -- mais une autre votation populaire a accepté le principe de préfinancement en 2016, rendant possible une fin des travaux en 2027: le gouvernement neuchâtelois, trop timide ou voulant lisser les nombreux travaux routiers pour préserver ses entreprises régionales, préfère attendre la confédération, pour une réalisation ... peut-être ... en 2041)
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